这是一个席卷全球的问题，好在，中国也在行动了。

智能车时代，需要智能车险

中国对汽车保险的调整需求，或许比美国更加迫切。

因为智能辅助驾驶普及浪潮的到来，正在给整个汽车及相关行业带来颠覆式冲击，其中也包括车险。

传统车险以驾驶员为核心，主要覆盖车辆事故、损失等风险。

但随着智能辅助驾驶技术的普及，驾驶主体开始逐渐由人转向系统，事故责任也从车主转向车企或智驾技术供应商，责任划分标准模糊，导致理赔流程也变得复杂。

并且当前各地方的法律法规，还是更倾向界定为“人”的因素，比如《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》提到：

另外，智能辅助驾驶在发展的同时，也带来了新的风险可能，比如软硬件系统可能面临网络攻击、数据泄露、系统故障等等。

还有辅助驾驶在紧急情况下的决策逻辑，例如优先保护行人还是乘客等问题，可能还存在一定的伦理争议和法律纠纷……诸如此类问题，都是传统车险无法覆盖的新场景。

这种难题，正同时困扰着车企和保险理赔公司，但也正是这种压力，倒逼行业内出现了一种新的趋势，就是车企与保险机构达成合作，为智能汽车保险保驾护航。

车企可共享车辆运行数据（如软件更新频率、硬件质量），以及智能车传感器和算法生成的实时驾驶数据（如路况、系统响应、驾驶员接管频率等）。

保险公司则基于这些真实数据，分析不同场景下的风险概率，开发更科学、更全面的动态定价模型和专项保险。

现在，这种合作模式已经有了成功范例。

例如，赛力斯和平安产险在去年11月合作推出了保障服务计划，覆盖智能泊车等8个场景，提供智能辅助驾驶责任风险保障方案。

在SU7 Ultra发布会上，小米透露正和头部的保险公司设计保障服务，提供最高300万元的保障金额，原计划4月份发布相关服务。

以及智能车参考从多处信源获悉，小鹏也正计划联合头部保险机构，共同推出定制化智能辅助驾驶保险。

全国两会上，多位来自汽车产业的代表委员发声，呼吁推动险企与车企合作，完善辅助驾驶保险体系，一个毫无疑问的大趋势是——

智能车时代，智能的不止是车，而是整个汽车产业链。